EU BI Gorostiza Via de la Orconera La Reineta Peña Mora

EU BI Gorostiza Via de la Orconera La Reineta Peña Mora

Esta ruta sigue el antiguo recorrido del ferrocarril minero de la Orconera, que desde los cargaderos de Lutxana ascendía hasta las minas situadas en el entorno del barrio de la Orconera, para cargar el mineral y transportarlo a los cargaderos. Al terminar la via verde se inicia el regreso recorriendo el entorno de las minas de la Compañía de la Orconera, para luego, desde La Reineta, descender por pistas hasta conectar con la vía del ferrocarril, muy cerca ya de Retuerto, visitando en el camino el lavadero y cargadero de la mina Peña Mora o de los Alemanes.

Dado que el desarrollo urbano de Barakaldo ha supuesto la desaparición del tramo entre Lutxana y Retuerto, iniciaremos el recorrido en este último barrio. La ruta, que no presenta ninguna dificultad, consta de tres partes diferenciadas. La primera, el recorrido de por la antigua vía del ferrocarril, de 9 km , es cómoda, y con pendiente muy suave hasta el barrio de la Orconera. Desde este punto un fuerte ascenso, 200 m en un km, hasta el barrio de La Reineta. Por último iremos perdiendo altura hasta enlazar con el camino de ida.

He añadido explicaciones de los puntos más importantes en varios waypoints.

Adjuntamos algunos datos que ayudan a entender la importancia y función de esta estructura ferroviaria y del cargadero y lavadero de la mina Peña Mora.

Ferrocarril de la Orconera

En 1872 se constituyó en Londres la sociedad The Orconera Iron Ore Co. Ltd, su objetivo era la explotación de las minas Orconera, Concha, Magdalena, Carmen, Previsión y César y exportarlo a los principales centros siderúrgicos de Gran Bretaña y Alemania. Para ello, resultaba prioritaria la construcción de un ferrocarril minero con el que enlazar las minas con los cargaderos en la ría del Nervión.

Debido a la Segunda Guerra Carlista la construcción se retraso, por lo que los primeros trenes no comenzaron a circular hasta 1877.

La traza del ferrocarril de Orconera tenía su origen en los muelles de Luchana, donde llegó a contar con cinco cargaderos y tras cruzar la vega de Ansio, iniciaba la ascensión hacia el monte Triano, hasta llegar a la estación intermedia de Granada,.

Desde la estación de Granada partían dos ramales. El primero, de dos kilómetros de longitud penetraba en el interior del monte Triano hasta alcanzar la mina César, cerca de Gallarta. El segundo, mediante un plano inclinado de un kilómetro de longitud, llegaba hasta el grupo de minas de La Orconera, en las proximidades de los barrios de La Reineta y La Arboleda.

Gracias a todo este conjunto de elementos de transporte, Orconera fue capaz de exportar, desde sus minas de Vizcaya, más de un millón de toneladas de mineral de hierro al año en sus mejores momentos, en las últimas décadas del siglo XIX y primera del XX.


En 1948, todas las concesiones mineras y sus instalaciones, incluidos los ferrocarriles de The Orconera Iron Ore Co. Ltd , fueron adquiridos por la sociedad Altos Hornos de Vizcaya. Sin embargo, el progresivo agotamiento del mineral motivó el cierre de los ferrocarriles en 1970 y, pocos años después, la clausura de las explotaciones mineras

*Extractado de la web
http://mundo-ferroviario.es/index.php/historia/17730-los-ferrocarriles-de-la-orconera-vizcaya#:~:text=La%20explotación%20de%20la%20red,de%20fábrica%201.527%20a%201.537.

Cargadero del Tranvía Aéreo de Peña Mora

Para bajar el mineral hasta las estaciones de ferrocarril y conectar las minas con el mar, se construyeron los tranvías aéreos o líneas de baldes, que eran similares a teleféricos.El tranvía aéreo de la mina Parcocha iba desde Peña Mora hasta el ferrocarril de Triano, en el barrio de Elguero (Valle de Trápaga-Trapagaran).Funcionaba por gravedad, de modo que el motor sólo se conectaba para iniciar la marcha.

Fue construido hacia 1925. En los años 50 del siglo XX fue adquirido, junto con la mina existente, por una com pañía alemana que instaló un lavadero de mineral (por eso a Peña Mora se le llama también la Mina de los Alemanes). Debido a la baja productividad, el lavadero se cerró a principios de los años 60 y el tranvía aéreo fue desmantelado, aunque todavía pueden verse los restos del cargadero (depósitos y bocas de carga).

*Extractado de folleto del Centro de Interpretación de Peñas Negras